Ремонт кондиціонерів. Частина 1
Особливих класифікацій поломок немає, ну хіба що, гідравлічна і електрична частина. Тому почнемо з найпростішого - розгерметизація контуру, витік холодоагенту, наслідки .
У холодильному агрегаті побутовий спліт-системи «хлюпається» від 500 до 1500 г холодоагенту. Ну, це дуже умовно. У напівпромисловому сегменті рахунок йде вже на кілограми і навіть десятки кілограмів, в промисловому - там уже іноді і центнерами обчислюється, тільки балони встигай підносити)) дочитати до кінця статті - самі все побачите.
Багато що залежить від конструкції контуру, типу холодоагенту, бренду, якщо можна так сказати, його «китайський» і ще багатьох причин. Так, не дивуйтеся, якщо 7-ка, наприклад, Мітсубісі заправлена на заводі 720-780 м, то на етикетці її китайського аналога цілком може красуватися норма заправки 450-500 г. Тільки не робіть поспішних висновків, чим більше фреону - тим краще «холодить». Основна причина такої малолітражні - у недоразмеренних компресорах і теплообменнніках, ніж дуже часто грішать китайські бренди. Зараз мова не про це, просто в контексті питання про витік, задумайтеся, що втрата 100-150 г холодоагенту для Мітсубісі - це 12-15%, а ось для «стиснута» контуру - це мало не третину. Чим загрожує робота кондиціонера з такою втратою крім горезвісного «погано холодить», вже неодноразово згадувалося в попередніх статтях:порушення температурного режиму роботи компресора, підгоряння і гідроліз холодильного масла, руйнування лаку обмоток і т.д. Як наслідок - компресор відправляється в свій холодильний рай.
Місць (або видів) витоків буває багато. Найчастіше (це вельми слабо сказано) це вальцювальні з'єднання при халтурно монтажі, пайка фітингів не зрозумій чим і як очманілими ручками:
Рідко, але буває і заводський брак при пайку і збірці теплообмінників навіть у Дайкін:
Фото 02 - Таку витік «в задзеркаллі» можна шукати дуже довго
Бувають і ось такі екзотичні випадки:
Фото 03 - Чи то гайка аж надто китайська, чи то тягнули від душі - в загальному, лопнула))
Ще бувають місця так званих потенційних витоків (сальники і кришки 2-х і 3-х ходових кранів НБ, наприклад), які в режимі «обігрів не в змозі витримати підвищення тиску. Добре це чи погано, але місця таких витоків (ну, крім фото №1)) так-сяк можуть «тримати» фреон до певного тиску в контурі і тому розпізнаються далеко не відразу. Пошук витоків буває дуже скрутний і трудомісткий, тому деякі «майстра» вдаються до чарівного словосполученню - «сезонна дозаправка». З такою ось гайкою кондиціонер відпрацював одне літо, далі «сезонно дозаправлялся» ще два сезони, після чого компресор послав всіх подалі і пішов на пенсію.
Ремонт таких бід на увазі локалізацію витоку, оцінку можливих наслідків при роботі кондиціонера в такому режимі (ну, хоча б оцінка стану холодильного масла) усунення витоку, заправка холодоагенту по вазі, передбаченому заводом виробником. Все ніби просто і зрозуміло. Хочемо тільки звернути увагу на пару нюансів при виконанні такого виду ремонту. Часто намагаються зберегти залишки фреону перед демонтажем внутрішнього або зовнішнього блоку. Це процедура (робиться також при перестановці кондиціонера на нове місце) має на увазі закриття 2-х ходового крана на рідинної магістралі, запуск кондиціонера в режимі охолодження і збір холодоагенту шляхом конденсації в зовнішньому блоці, після чого закривається і 3-х ходовий клапан на газовій магістралі. Далі жваво відкручують гайки з кранів і ... і ось тут багато хто не розуміє,що відбувається далі. А далі, вакуум, що утворився в магістралі при зборі фреону, бадьоро «всмоктує» атмосферне повітря і вся міститься в ньому волога благополучно випадає у вигляді роси на холодних стінках ВСЕРЕДИНІ труб. До речі такий же процес може відбуватися при занесенні холодних труб взимку в тепле приміщення. Багато хто вірить, що воду можна буде потім «випарувати» при вакуумуванні контуру ... ну вірити то можна, але факти річ уперта. Досить подивитися на компресорне масло після таких маніпуляцій.що воду можна буде потім «випарувати» при вакуумуванні контуру ... ну вірити то можна, але факти річ уперта. Досить подивитися на компресорне масло після таких маніпуляцій.що воду можна буде потім «випарувати» при вакуумуванні контуру ... ну вірити то можна, але факти річ уперта. Досить подивитися на компресорне масло після таких маніпуляцій.
Фото 04 - Масло или уже не масло? «Мутняк» слева – эмульсия, «зеленка» справа – уже точно не масло
А можно посмотреть, как обмерзает всасывающая магистраль от сетки отделителя жидкости, вплоть до полной её закупорки льдом
Фото 05 –Вход в отделитель жидкости сверху. Четко видна проекция забитой льдом сетки, после которой начинается непредусмотренный в этом месте холодильного контура, эффект Джоуля Томсона. Кипит фреон не там где надо, короче ))
Или же непосредственно заглянуть внутрь контура через специально впаянное для этого смотровое стекло
Фото 06 - Тут не просто влажный желтый «глаз» индикатора, тут снежная буря внутри
Немного заумной теории о вреде воды и гигроскопичности РОЕ масел для понимания описываемых выше процессов и методик восстановления и ремонта, которых мы коснемся в следующих частях данной статьи. Наш традиционный абзац курсивом:
Вода в холодильном контуре может вступать во взаимодействие и приводить к следующим негативным последствиям:
- С холодными участками контура, вследствие чего образуются кристаллы льда.
- С остальными деталями, вызывая их коррозию.
- З холодоагентами, утворюючи клатратного гідрати . Клатратного гідрати є твердою речовиною, яке з'являється, коли молекули води утворюють з'єднання через водневий зв'язок, створюючи порожнини, які, в свою чергу, можуть вміщати різні сторонні молекули, відомі як гідратів освіти. Освіта і формування згустків, їх зростання, розпад, зміна структури і властивостей, були визначені для цілого ряду гідратних утворень, включаючи холодоагенти на основі гідрофторвуглеців (ДФУ), таких як R-32, R-125, R-134a, R-407C і R-410A.
- З поліетилентерефталатом (PET), приводячи до виникнення або підвищення ламкості і гідролізу матеріалів з поліефірної синтетичної пластмаси .
- З мастильними матеріалами на основі POE і / або холодоагентами, внаслідок чого утворюється кислота .
- З міддю. Однією з можливих причин реакції на поверхні міді може бути розчин кислоти, який утворився в результаті взаємодії води, холодоагенту і масла . Далі кислота руйнує або окисляє, метал, який присутній в компонентах електродвигуна, зроблених з міді або сплавів на її основі.
Гідратів сполуки, кислота, кислота ... Звідки? Кому цікаво - ще один абзац курсивом))
Що являють собою гігроскопічні масла на основі складних ефірів POE?
Гігроскопічність є терміном, який використовується для опису зв'язку вологи з маслом і / або холодоагентом. Сінтетічеcкіе компресорні масла на основі POE є найбільш гігроскопічними і можуть вбирати в себе більшу кількість води і набагато сильніше її утримувати, ніж масла, які використовувалися раніше. Поліефірні компресорні масла POE є сімейством синтетичних мастильних продуктів, які виробляються шляхом збагачення спирту органічною кислотою. Процес виробництва включає в себе реакцію суміші органічних кислот з одним або декількома спиртами до отримання необхідного поліефірного високомолекулярного з'єднання. Реакція дегідроліза відбувається при підвищеній температурі, при цьому вода постійно відділяється. Гідроліз ж є протилежним процесом процесу освіти поліефірного масла,при якому вода вступає в реакцію з складноефірних з'єднанням з утворенням первинної органічної кислоти і спирту . Для того щоб пішла реакція гідролізу, необхідно незначну кількість води в системі охолодження при підвищеній температурі (> 80 ° C, в нашому випадку в зоні стиснення компресора).
Ну, ось такі, виявляється, проблеми намалювалися з сучасними озонобезпечними холодоагентами і синтетичними маслами. З цього приводу корпораціямі- виробниками пишуться методички, інструкції і всякого роду фоліанти, але працювати стало складніше, клопітно і відповідно дорожче для клієнта. Чи можна всього цього уникнути і, якщо вже сталося, то відремонтувати? Можна і уникнути (в повному обсязі, правда, знають як), а можна і ремонтувати (що дорожче і не всі за це беруться). Але ми ж обіцяли не вантажити вас технічними нюансами. Наше завдання - допомогти вам навчитися вибирати фахівців, які добре знають ці нюанси ремонту та обслуговування сучасної кліматичної техніки. Про це - в наступній частині ...