Ремонт кондиціонерів. Частина 4
Продовження сюжетної лінії другої частини. Як мити "нутрощі" без ризику залишити всередині блоку промивний фреон? Ось тепер вже точно про унікальну методику збору масла, евакуації і очищення фреону, промиванні трубних ліній VRF / VRV-систем і застосовується для цього обладнанні .
Для цього потрібно дати невелику довідку про таке явище, як розчинність і змішуваність фреонів з холодильними маслами. Ми не будемо сильно заглиблюватися в відмінність цих опонятій, скажемо лише, що змішуються прийнято називати два компонента, які можуть бути змішані один з одним в будь-якій пропорції, що не формуючи дві окремі фази, що не розшаровуються і не утворюють міжфазну межу. Така картина спостерігається при змішуванні рідкого фреону з холодильним маслом. під розчинністьмається на увазі насичення масла холодоагентом в паровій фазі, причому насичення - процес не безкінечний. Якщо змішуваність залежить від природи холодоагенту, типу масла, його в'язкості, температури, то розчинність залежить ще і від тиску. Часто ці поняття плутають, але в даному контексті це не має значення. Важливо лише те, що штатний фреон утворює з холодильним маслом, скажімо так, якусь субстанцію, що знаходиться під тиском конденсації в рідкому стані, завдяки чому зі свистом видаляється в масляний сепаратор, де масло і фреон поділяються. Далі той же фреон знову закачується в контур і цикл повторюється. І так до переможного кінця)) На цьому (дуже схематично) і заснований принцип імпульсного промивання штатним фреоном.
Так, зовсім забули навести ще одну дуже поширену на сьогоднішній час ситуацію, ніяк не пов'язану з кислим або горілим маслом і іншим можливим сміттям в контурі. Уявіть, що у вас виникла необхідність замінити відслужила свій термін техніку, зберігши при цьому фреонові магістралі від старих кондиціонерів. До недавнього часу переважна частина систем кондиціонування працювала на R-22 з мінеральним маслом. Нові ж кондиціонери працюють на 410 фреоні, але вже з синтетичними маслами, які несумісні зі старою доброю мінералкою. Виникає дилема - замінити магістраль на нову, що досить недешево (а іноді і просто нереально), або ж відмити від залишків мінералки стару?
Логічно було б припустити, а почему не перевернути балон з фреоном і «жідкарем» дмухнути в контур? І нехай собі потоком вимиває це саме масло зі сміттям всяким. На жаль, не вийде. Вся проблема в температурі кипіння і тиску конденсації фреону до рідини. Іншими словами, таким нехитрим способом можна промити-продути короткий ділянку труби, далі, на виході з теплообмінника, ви отримаєте тільки википів до газоподібного стану фреон, нічого не виносить з собою назовні. Таким способом можна ну хіба що частково відмити тільки дуже короткі траси, безповоротно випустивши в повітря і втративши при цьому від кілограма і більше, аж ніяк не дешевого холодоагенту. Як же заповнити всю трасу або теплообмінник фреоном,створивши потрібне для нього тиск конденсації і таким чином довівши його до рідкого стану? Знайомтеся - станція евакуації і очищення фреону - ITE Maxi R. Прийшов час розкривати секрети. Не, справжні секрети ми вам, звичайно ж, не розкриємо. Ну так, поінтрігуем небагато.
Ось цей синій бельгійський ящик від ITE і дозволяє відкачувати фреон з холодильного контуру. А при наявності певних доопрацювань і навичок - і очищати його від масла і різних небажаних домішок. З його допомогою, можна розкривати великі системи для ремонту без втрати дорогого фреону, ну і заодно не завдавати шкоди навколишньому середовищу. Так-так, ми про Кіотський, Монреальському протоколах і все таке інше. Хоча, кажуть британські вчені, підрахувавши скільки вуглеводневих газових сумішей виділяє наприклад рогата худоба на альпійських пасовищах, терміново засекретили всі дані про свої дослідження))
Фото 38 - Процес очищення нутрощів внутрішнього (так, каламбур)) блоку в розпалі. Пляшку з «зеленкою» бачите? Ні?
Фото 39 - А вона є. Це не розчин «діамантового зеленого», це масло POE з дуже «кислим смаком» .
Що може наробити, таке невидаленого з контуру масло ви ж пам'ятаєте, да?
Зовнішній і внутрішній блоки відмиті і зібрані. Масло замінено. Є ще й третій компонент - Міжблочні трубна лінія (фреонова магістраль, траса - називайте, як хочете). Її також треба мити від залишків кислого старого масла. В даному випадку довжина траси становила близько 15 метрів. І тут станція буде виступати генератором рідкого фреону. Решта - під грифом "For internal use only!" ))
Фото 40 - ITE Maxi R в роботі. Зовнішній блок відсічений і використовується, лише як точка входу / виходу в трасу. Як думаєте, скільки Намо?
Висновки: Поміняли згорілий компресор - мийте контур від залишків горілого / кислого масла. Поміняли заклинений компресор - мийте контур від залишків Негорєлоє / некислого масла (навіщо - так просто повірте, дешевше обійдеться). І, якщо у випадках з окремими блоками і короткими трасами, прокладеними відкрито, можна відбутися промивання 141-м, то з сотнями метрів трас і разветвителей для VRF (VRV) -систем, часто зашитими в будівельні конструкції, допоможе тільки вищеописаний метод.
Ну і трохи ще про те, що можна робити за допомогою ITE Maxi R . Вірніше про її основної функції - евакуації холодоагенту. Ні, про хлор-фтор містять фреони і їх озоноруйнівні дію ми говорити вже не будемо, ми торкнемося більше економічної складової цього процесу. Як думаєте скільки холодоагенту потрібно для роботи ось такого блоку?
Фото 41 - Так, саме їх ми препарували в попередньому розділі, присвяченій пайку під азотом.
Фото 42 - 9,3 кг R410A в одному блоці, а всього їх було 5 шт.
І все п'ять блоків вимагали евакуації фреону для здійснення ремонту по воосстановленію теплообмінників. Ну, ось тільки не вийде взяти шланг і злити фреон в порожній балон. Максимум 300-400 г (залежно від тем-ри) до тиску конденсації в балоні, після чого тиску в контурі і балоні зрівняються і процес зупиниться. Без станції евакуації не обійтися ніяк. Ну, або ВСЕ - в повітря, після чого повна перезаправка. Ціна питання всього лише п'ять балонів 410-го за ціною близько сотні доларів за кожен. Але можна поступити набагато раціональніше і скористатися послугою евакуації, зберігши весь холодоагент і заощадивши пристойну суму на покупку нового фреону для перезаправлення.
Фото 43 - Півгодини делов і ваша сотня ... в балоні.
Але ж є машинки і більше.
Фото 44 - VRF-система Hitachi Set free (ТЦ «Протон»). Більше 10 кг R410А в кожному
Фото 45 - Чилер Clivet (коллцентра "Аделіна"). Більше 20 кг R22
Фото 46 - Чилер Trane (БЦ «Тетріс»). Понад 70 кг R134a.
Фото 47 - Чилер McQuay (ТРЦ "Екватор"). Понад 100 кг.
Фото 48 - Чилер Rhoss (ТРЦ "французську бульвар") перед заміною одного з компресорів
Фото 49 - Процес пішов. В одному з контурів - 50 кг R410A.
Фото 50 - Ну, а цей монстр американського чіллеростроенія York (ТЦ "Ave Plaza") перетравлює більше 200 кг в своїх двох контурах
Якщо вам раптом доведеться зіткнутися з таким видом ремонту вашої техніки і дивлячись на всі ці десятки кг і навіть центнери фреонів, ніж ви більше стурбовані: озоновим шаром або можливо випущеними грошима на вітер? Питання скоріше риторичне)) В будь-якому випадку питання вибору фахівців, які володіють необхідним обладнанням та навичками для евакуації та збору холодоагенту для вас вже стояти не повинен.
На жаль, не поміщаємося ми в рамках однієї статті розповісти і про ремонт електричної частини і всього іншого, що пов'язано з ампер, вольт, Ватами, Омамі та іншими дуже шанованими вченими мужами, тому про це поговоримо в наших наступних статтях. А якщо вже кінцівка статті вилилася в таке своєрідне портфоліо, наведемо ще кілька прикладів, проведених нами видів ремонту на різних об'єктах м.Харкова. Про це в останній, п'ятій частині.